第904章 历史时刻 (第1/2页)
英国研制的MT-30燃气轮机，功率也可以达到36兆瓦。荖
但无论是英国自用，装在他们的伊丽莎白女王级航空母舰上。
还是出口美国，装在“独立级”滨海战斗舰、“朱姆沃尔特级”驱逐舰上。
MT-30燃气轮机都是问题一大堆。
这款燃气轮机改进自罗·罗的“瑞达-800”，那是一款三转子航空发动机。
相比之下，“HLJ”燃气轮机改进自“海河”小涵道比航空发动机。
“海河”跟F-110航空发动机一样，都是双转子航空发动机。
而由F-110衍生出的LM-2500燃气轮机，是以成熟、可靠著称的。荖
机械这个东西，历来都是结构越简单，可靠性越高。
“HLJ”还验证了东升重工100％燃氢技术方案的可行性。
清洁能源最大的问题就是不够稳定。
风能时有时无，就不用说了。
太阳能白天过剩，晚上彻底没有。
解决的方案提出了有很多，但是执行难度都相当大。
比如其中一个解决方案就是白天用多余的太阳能电解水，制造出“绿氢”——相比煤炭、天然气生产的“灰氢”。荖
存储起来，晚上燃氢发电。
实现真正的零排放！
想法很好，可是真正执行起来很难。
氢气的燃烧温度太高了——甚至可以达到3000度以上。
在燃烧温度高于1500度后，空气中的氧气和氮气就会发生反应，产生氮氧化合物，如一氧化氮、二氧化氮、一氧化二氮等。
而且温度每提高100度，氮氧化合物的含量就会增加6到7倍。
氮氧化物都具有不同程度的毒性，进入人体后可引起支气管炎或肺气肿。荖
还是光化学烟雾污染，造成酸雨，使臭氧减少的原因之一。
目前世界主流的航空发动机、燃气轮机制造商，解决氮氧化合物污染的主要途径都是贫燃料预混燃烧。
但是预混燃烧技术面临自燃与回火风险。
而且当温度高于1700度的时候，预混燃烧技术就已经很难达到排放要求了。
目前各国在重型燃气轮机上只能做到掺氢燃烧，而且最高只能缠15%左右。
就更不用提在船舶上使用的小型燃气轮机了！
东升重工没有走预混燃烧这条技术路线，他们采用了另外一种解决方案。荖
原理非常简单。
当温度高于150摄氏度时，二氧化氮就开始分解。
到650度时，就会完全分解为一氧化氮和氧气。
而一氧化氮加热至700度时，又会分解为完全无害的氮气和氧气，在1200度时会剧烈分解。
也就是说，只要把燃气轮机排气的温度控制在1200至1500摄氏度之间。
就能让氮氧化合物快速分解，从而降低排放。
“HLJ”航改燃气轮机验证了他们这一设想的可行性，而且效果非常好。荖
氮氧化物排放浓度可以降低到35毫克每标准立方米。
不但低于，甚至低于国家即将公布的，燃气电厂氮氧化合物50毫克每立方米的标准。
为他们的重型燃气轮机研发工作扫平了道路。
回到家，吃饭的时候，小老虎照旧是一番狼吞虎咽。
那架势简直是跟
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